Kevin Michaels, administrerende direktør i AeroDynamic Advisory, et konsulentfirma i forsyningskjeden, har slått alarm ved å si at Russlands president Putin kan legge ned den kommersielle romfartsvirksomheten hvis han velger å gjøre det.
VSMPO-AVISMA Corporation med base i Verkhnyaya Salda, Russland, er verdens største titanprodusent. Den leverer 30-35 prosent av titanet som brukes av luftfartssektoren globalt. Luftfartsgiganter som Boeing og Airbus er sterkt avhengig av russisk titan.
"Det er vanskelig å få nøyaktige tall. I følge The Air Current gir de (VSMPO) 35 prosent av Boeings titan, 65 prosent av Airbus og 100 prosent av Embraer,"saMichaels på en leverandørkonferanse i februar.
En Airbus A380 fra Emirates. (via Wikimedia Commons)
På 1950-tallet, da utviklingen av supersoniske jetfly begynte, begynte luftfartsselskaper å bruke titanlegeringer da den originale aluminiumsstålstrukturen ikke kunne møte den nye etterspørselen.
DeLockheed SR-71 'Blackbird'
En av de mest bemerkelsesverdige tidlige anvendelsene av titan var i Lockheed SR-71 'Blackbird' strategiske rekognoseringsfly, som ble mye brukt av det amerikanske spionbyrået CIA mot Sovjetunionen på toppen av den kalde krigen.
Det hadde CIATidligereplanla å bruke Lockheeds U-2, et relativt sakte enkelt-jetmotor rekognoseringsfly i stor høyde for dette formålet, basert på de feilaktige vurderingene om at den sovjetiske radaren og luftvernmissilene var ineffektive i høyere høyder på mer enn 70, 000 fot.
U-2s første flyvninger over USSR viste imidlertid at sovjetisk radar kunne spore flyet. CIA innså at det var et tidsspørsmål før U-2 ikke ville være i stand til å fly over Sovjetunionen.
Dette ble senere sant i mai 1960, da US Air Force-piloten Francis Gary Powers som fløy en U-2 dypt inne i det sovjetiske territoriet ble skutt ned av S-75 Dvina (SA-2 " Guideline") overflate-til-luft-missil over Sverdlovsk (dagens Jekaterinburg).
SR-71 'Blackbird' (filbilde/Wikimedia Commons)I mellomtiden, to år før hendelsen, begynte CIA å utvikle SR-71 med det formål å oppfylle to grunnleggende krav – et lavt radartverrsnitt og mye hastighet!
CIA ville at SR-71 skulle fly med Mach 3 pluss hastighet – mer enn 3 ganger lydhastigheten – som var nødt til å produsere mye kinetisk varme. Dessuten betydde det lave radartverrsnittet bruken av radarabsorberende kompositter ved de spisse kantene (eller "kines") av flyets flykropp, som også måtte tåle ekstrem varme.
Aluminium kunne ikke brukes på grunn av dets høye overflatetemperaturer. Stål ble utelukket på grunn av vekten - bare lavvektsmateriale kan sikre høy hastighet. Så Lockheed valgte Titanium for SR-71, siden det er utrolig lettere, men sterkere, og holder opp til varmere temperaturer, samtidig som det lar fly fly raskere.
Hvorfor ble titan valgt
Titan er like sterkt som stål, men 45 prosent lettere. Det kan brukes som et strukturelt materiale opp til temperaturer på omtrent 1000 til 1150 grader F, mens konvensjonelle aluminiumslegeringer bare er nyttige opp til 350 grader F. Det har også vist seg å ha utmerket motstand mot korrosjon og utmatting.
Imidlertid gjorde titans varmebestandighet som gjorde det ønskelig for høyhastighetsflyging det også enormt vanskelig å bli maskinert til ønskede former. Selv å utvinne titan fra råvarer og deretter håndtere det i sin rene form er svært vanskelig.
Så Lockheed måtte utvikle måter å behandle og håndtere materialet på. Selv små endringer i temperatur og atmosfæriske forhold på produksjonsstedene kan ødelegge hele partier av titan.
Hovedutfordringen var å skaffe nok mengder titan som trengs for å produsere totalt 32 SR-71er. Dette var helt tilbake på 1950-tallet, da USAs erkerival, Sovjetunionen, også var den primære kilden og en ledende eksportør av titan.
Ben Rich, Lockheeds sjefaerodynamiker for SR-71, beskrev hvordan selskapet fikk titanet det trengte:
SR-71 'Blackbird' (filbilde/Wikimedia Commons)
"Vår leverandør, Titanium Metals Corporation, hadde bare begrensede reserver av den edle legeringen, så CIA gjennomførte et verdensomspennende søk og ved hjelp av tredjeparter og dummy-selskaper klarte de upåfallende å kjøpe basismetallet fra en av verdens ledende eksportører - Sovjetunionen Russerne hadde aldri en anelse om hvordan de faktisk bidro til opprettelsen av flyet som ble hastet inn i konstruksjonen for å spionere på hjemlandet deres."
Over tid har bruken av titan i luftfarten økt med de nyere flydesignene som i økende grad er avhengige av lette materialer.
Den nye generasjonen amerikanskproduserte militærfly som F-22 Raptors og F-35 har brukt økte mengder titan, spesieltetter 2000. Titan brukes også til rustning og rammer for kjøretøy, samt komponenter til marinefartøy.
Gitt dens betydning, har den amerikanske regjeringen utpekt titan som en av de 35 elementene på sin 'kritiske mineralliste.
I mellomtiden kommer mye av verdens titanmalm fortsatt fra Russland, mens andre kilder inkluderer Kina, Kasakhstan og Japan.
Hvis du vil vite flere nyheter om Titanium,vennligst klikk her.
Kontakt oss:zhangjixia@bjygti.com
